奔腾B50上演“车震门”中国人还吃这套?

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汽车行业关注(autochat.com.cn)7月16日报道——

近日··|,长春在暴雨倾城的情况下举行了第十四届中国(长春)国际汽车博览会··|,虽然不及中国四大车展那么有名气··|,但长春等其他车展的影响力也在日益提升··|--。作为B级车展··|,更多是以展销会的形式举行··|,目的自然而然也就是卖车了··|--。


车展上厂家和经销商使出浑身解数··|,博取前来观望消费者的眼球··|,除了达到宣传的口径外··|,还可以卖出更多的车··|--。长春作为中国一汽的扎根地··|,在自家大本营上就享有得天独厚的优势了··|--。


看到当地媒体发出的一张照片中··|,实在令人惊讶··|,不得不让人怀疑一汽奔腾的营销团队是否专业··|,是把消费者当作小白呢|-··?还是中国的消费者就吃这套|-··?



图片中的场景非常熟悉··|,与当年由大众兴起的“车震门”几乎一样的玩法··|--。可以看到··|,被踩踏车辆为涂上宛如大黄蜂车漆的一辆一汽奔腾B50··|,四个车门上分别站立着两位大汉··|,多家媒体在前面相继进行摄影摄像报道··|--。如果没有猜错的话··|,估计和大众车震门事件一样··|,8位大汉在车门上使劲摇晃··|,而车门未发生任何的变形··|,达到他们所宣传的目的··|--。



著名的大众车震门事件是怎么来的|-··?网络上曾出现一档专门聊汽车的节目··|,名字就不说了··|,视频中的主持人据称是一汽-大众的高级工程师··|--。据其解说··|,用铁块制作的车门铰链比铁片制作的车门铰链要结实··|,而视频中捷达的铰链为铁块制成··|,能承受更大力量而不变形··|,而其他竞品车型大多数采用用钢板··|,也就是铁片冲压而成的··|--。他二百斤的体重在车门上踩··|,使劲上下晃悠··|,车门不会变形错位··|,由此得出··|,大众汽车车门相当结实··|--。


视频播出后瞬间引起巨大反响··|,各地不同品牌的4S店都争相效仿··|,成为当时向消费者展示的卖点之一··|,甚至在某地方车展上同样上演踩车门大赛··|--。



然而··|,根据GB15086_2006《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》··|,要求车门铰链必须达到纵向载荷11,000N和横向载荷9,000N;只要符合这一标准的车辆才会流向市场··|,区区几个人的重量··|,也难以把门真正的压变形··|--。在摇晃的过程中··|,车辆避震器也会进行伸缩··|,吸走了大部分踩车门的能量;还有··|,这起实验与发生碰撞事故中受力的方向截然不同··|,更不能说明问题··|--。


由此可知··|,车门铰链形式及强度和车辆安全性不存在必然的联系··|,只是当时中国对于汽车的认知阶段还处于较低的水平··|,厂家宣传只要到位了··|,消费者也就认了··|--。这类宣传更多是噱头、忽悠··|,不能说明什么··|--。


然而过了几年后··|,中国汽车工业逐渐强大··|,消费者对于车的认知也越来越成熟··|,再以这种毫无意义的宣传方式进行宣传··|,不明白一汽奔腾的营销团队想说明些什么|-··?难道是想说明铰链的质量好|-··?那还有哪家的车门铰链质量差的呢|-··?而我们中国的消费者还会以这种宣传车门结实程度的活动而买单吗|-··?恐怕也只是少数罢了··|--。


有业内人士对此表示:“这是一个具有中国特色社会主义汽车巿场营销阵地··|,能编则编能骗则骗··|--。这种伪强度展示后面隐喻的是受众在物理技能方面的低智商现状··|--。与之前曝光的太极推手隔空打牛一样套路··|--。这东西之所以风糜盛行··|,大众和一汽的确是这方面的开山鼻祖··|--。真有信心就请用砖头将大梁垫实然后蹦蹦看··|--。”


然而在现场··|,一汽奔腾厂商还让参观者挥棍“砸车”··|,体验车辆防撞梁性能··|--。





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