卖了10年斯柯达的他,为何义无反顾地退出了?

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“我退出了··|,但凡有一线希望都会坚持的··|--。”说这话的贾总(化名)··|,是报哥多年的朋友··|--。这些日子··|,他做了一个决定:和卖了10年的斯柯达汽车说再见··|,这种再见是再也不见··|--。

 

“我从2007年开始卖斯柯达··|,在国内绝对属于先驱了··|--。但没想到··|,这先驱最终没有摆脱先烈的命运··|--。”贾总有些伤感··|,更是心有不甘··|--。

 

说起和斯柯达的爱恨情仇··|,贾总坦言··|,曾经的辉煌期让人怀念··|--。那是2008年前后··|,斯柯达明锐凭借超高的性价比··|,在国内刮起了一阵斯柯达炫风··|,让这个百年老品牌在中国焕发了第二春··|--。


 

“那时候的明锐··|,底盘扎实··|,钢板有质感··|,实打实的德国车品质··|--。”贾总说··|--。原本指望趁着热度多卖些车的··|,没想到厂家不给力··|,在最需要走量的时候··|,供货却跟不上··|--。

 

“不是上汽的产能不够··|,原因很简单··|,是厂家把更多的产能给了明锐的竞品朗逸··|--。因为卖一辆朗逸的利润比明锐多一万块钱··|--。”说这话时··|,贾总有些无奈··|--。


 

除了供货跟不上··|,这些年来··|,在斯柯达的品牌推广、渠道建设等方面··|,上汽的投入都非常有限··|,没办法··|,他们的主要精力还是在大众身上··|--。“这就是老二的命运··|,不公平但得认命··|--。”

 

即便是产品促销的力度··|,斯柯达这边也是小得可怜··|--。那时候··|,一辆明锐如果能便宜8千元就顶天了··|,不像现在的明锐··|,动不动就能降3万元··|--。“现在降价的效果并不明显··|--。这就好比孩子死了奶来了··|,已经无济于事了··|--。”

 

更让贾总无法接受的是产品品质的不断下降··|--。随着斯柯达新产品的推出··|,厂家似乎在以实际行动印证这句话:黄鼠狼过年一年不如一年··|--。


 

“还是以明锐为例··|--。”同老款相比··|,新明锐的外观确实年轻了漂亮了··|,一改以往保守的形象··|,但是··|,能拿得出手的也只有外形了··|--。和速腾出自同一平台的新明锐··|,后悬挂依然是非独立的扭力梁悬挂··|,而这扭力梁后悬挂曾让速腾赢得了“断轴王”的“美誉”··|--。如今··|,速腾已然改回独立后悬挂了··|,新明锐依然没改··|,会不会断轴只能凭运气了··|--。

 

此外··|,国产新明锐的底盘也被阉割了··|,失去了德系品质的厚重感··|--。就连钢板都薄了··|,甚至比某些日系车都薄··|--。“之所以减配··|,是厂家盲目地追求利润··|--。而牺牲品质换来的是客户的逐步流失··|--。”贾总说··|,以前的斯柯达能吸引回头客··|,如今的客户是头也不回··|--。


7月18日《北京晚报》汽车周刊 的“报哥车轱辘话”专栏


“包括速派、柯迪亚克等斯柯达的当家车型··|,都无法避免被阉割的命运··|,这个过程美其名曰是国产化··|--。”贾总说··|,品质的下降··|,厂家的投放力度不够··|,使得斯柯达的国内经销商举步维艰··|,4S店人才流失严重··|--。

 

哀莫大于心死··|,但对贾总来说··|,他之所以选择离开··|,除了对斯柯达已经灰心外··|,更主要的原因是不想陪着斯柯达一起死··|--。换手如换刀··|,换个品牌··|,也许能芝麻开花节节高··|--。 

 

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